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香丽高速关防隧道实现双幅顺利贯通
发布时间:2020-04-21 丨 阅读次数:307    打印
 


4月19日,历经长达四年的艰苦奋战,继2019年8月20日右幅贯通后,云南建投香丽高速公路项目关防隧道左幅顺利贯通,至此,关防隧道实现双幅贯通。

关防隧道位于冲江河右岸,是一座分离式长隧道,左幅里程ZK45+805-ZK47+415(全长1610m),右幅起止里程YK45+795-YK47+440(全长1645m),隧道单幅合计3255m,其中洞身III级围岩占46%,IV级围岩占38%,V级围岩占16%。隧道进口左、右线均为端墙式洞门。隧道为单向坡隧道,进口测量线最小间距17.75m,出口测量线最小间距18.44m,隧道大部分地段属于小净距隧道,同时关防隧道施本标段重难点控制性工程。隧道设计车行横通道2处,人行横通道3处。公路等级:双向四车道高速公路。隧道设计速度:80Km/h,隧道路面横坡:单向坡±2%(直线段),超高不超过4%,隧道内最大纵坡:±3%,最小纵坡±0.3%,洞内路面设计荷载:公路-I级,隧道防水等级:二级,二次衬砌混凝土抗渗等级不小于P8。关防隧道出口位于金沙江次级支流深切河谷拐弯上游侧右岸山坡中下部,坡向呈东向西,地形陡峭,施工便道A3-3没有按设计修建至隧道口,隧道出口没有施工场地。鉴于以上情况,关防隧道采用从进口单向掘进施工,左右幅隧道各配置一个作业面。

关防隧道除洞门及明洞段采用明挖法施工外,暗洞均按照“新奥法”原理组织施工,以快速掘进为主线,以超前地质预报为先导,以监控量测为依据,以压入式通风为保障,实现标准化、信息化施工。施工过程中全面贯彻“新奥法”施工原则,充分利用围岩的自承能力和开挖面的约束作用,采用系统锚杆、钢筋网、湿喷混凝土、钢架联合支护等手段,及时对围岩进行加固,约束围岩的松弛和变形,并通过对围岩和支护的量测监控来指导施工。隧道洞口及明洞段均采用明挖法施工,暗洞段根据围岩情况,Ⅲ级围岩施工方法以全断面法为主,IV级围岩以台阶法施工为主,V级围岩以三台阶法施工为主,洞口土质或易坍塌的软弱围岩地段以预留核心土法为主,IV、III级围岩紧急停车带采用台阶法施工。不良地质段坚持“早预报、预加固、弱爆破、强支护、紧封闭、快成环、勤量测、早衬砌、稳扎稳打、确保安全”的施工原则,组织机械化施工。二次衬砌按“仰拱先行、墙拱整体式衬砌”的工艺组织施工,仰拱紧跟开挖、一次整体施作,Ⅳ、Ⅴ级围岩段施工时,仰拱距开挖面分别不超过50m、30m;墙拱衬砌采用液压模板台车整体立模一次灌注,混凝土均采用拌和站集中拌和、砼运输车运送、泵送入模,插入式捣固棒配合附着式振捣器振捣。

施工期间,对隧道穿越IV级围岩等富水地段时,施工中极易发生突涌水等危害,采取超前注浆堵水、开挖后周边注浆等措施加固处理,并结合超前地质预报资料、围岩情况,优化调整注浆方式、段落等。隧道采用长管路压入式通风,反坡排水采用三级泵站接力抽排方式。鉴于目前香丽高速公路工程处于工程建设的关键时期,公司领导多次赴施工现场与隧道劳务班组协商、沟通,在公司领导、第五工区项目部领导的精心策划组织与项目部全体人员及隧道劳务班组的共同努力下,香丽高速公路土建施工第五工区项目部最终实现了关防隧道左线安全顺利贯通。


记者:陈强

责编:张星光

审核:闵树林


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